Inger Olsson

19/19

möten närvarande

Räknar bara möten där Inger Olsson står i protokollet. Frånvaro utan ersättare syns inte.

Stadsmiljö- och trafiknämnden 17/17

Stadsmiljö- och tekniska nämndens justerade 1/1

Stadsmiljö- och tekniska nämnden 1/1

voteringar

reservationer

Sammanträden

Stadsmiljö- och trafiknämnden 20 oktober 2026närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 25 augusti 2026närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 16 juni 2026närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 19 maj 2026närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 28 april 2026närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 31 mars 2026närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 9 december 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 28 oktober 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 23 september 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 26 augusti 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 17 juni 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 20 maj 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 29 april 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 25 mars 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 25 februari 2025närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 25 februari 2024närvarande
Stadsmiljö- och trafiknämnden 21 november 2023närvarande
Stadsmiljö- och tekniska nämndens justerade 23 maj 2023närvarande
Stadsmiljö- och tekniska nämnden 23 maj 2023närvarande

Reservationer

20 oktober 2026, § 54: Daniel Wiström (KD), Josefine Mittermaier (M), Inger Olsson (L) och Henry Jensen (SD) reserverar sig mot beslutet.
20 oktober 2026, § 55: Daniel Wiström (KD), Josefine Mittermaier (M), Inger Olsson (L) och Henry Jensen (SD) reserverar sig mot beslutet.
25 augusti 2026, § 38: Josefine Mittermaier (M), Jenny Segeljakt (M), Henry Jensen (SD), Inger Olsson (L) och Daniel Wiström (KD) reserverar sig mot beslutet.
16 juni 2026, § 33: Inger Olsson (L) reserverar sig mot beslutet.
3 mars 2026, § 5: Daniel Wiström (KD), Henry Jensen (SD), Josefine Mittermaier (M) och Jenny Segeljakt (M) reserverar sig mot beslutet. Stadsmiljö- och trafiknämnden STrN-0554/2025 3 mars 2026 8. Riktlinjer för gatuutveckling i centrala Sundbyberg Vi ställer oss i grunden positiva till ambitionen att utveckla centrala Sundbyberg med mer grönska, ökad trivsel och levande stadsmiljöer. Att stärka trygghet, skapa fler mötesplatser och förbättra för gående och cyklister är i grunden goda målsättningar. Den föreslagna planens inriktning och omfattning får dock oanade och mycket stora konsekvenser som vi inte kan ställa oss bakom. Fel tidpunkt och ekonomiskt oansvarigt Sundbyberg står redan inför en av de största infrastrukturella omvandlingarna i stadens historia genom den beslutade nedgrävningen av Mälarbanan och utvecklingen av en ny stadskärna. Under kommande 15—20 år kommer enorma resurser att krävas för detta projekt, samtidigt som trafiksystemet påverkas kraftigt under byggtiden. Att därutöver finansiera ett omfattande experiment med gatustruktur /-utveckling är ekonomiskt oansvarigt. De ekonomiska konsekvenserna av föreliggande förslag är otillräckligt belysta. Med en redan mycket ansträngd ekonomi där det rödgröna styret mycket tydligt uppvisat en oförmåga att prioritera med skattebetalarnas pengar är detta ytterligare ett i raden exempel på ekonomiskt oansvariga trafikexperiment som styret ägnar sig åt En systemomvälvande förändring Planen innebär inte en utveckling utan en revolution i stadens trafiksystem. Andelen gångfartsgator med hastigheter på 5—10 km/h föreslås öka från 3 till 48 procent, enligt planens egna konsekvensanalyser. Det är en dramatisk och systemomvälvande förändring som i praktiken omöjliggör framkomlighet med bil i centrala Sundbyberg. Belastningen på kvarvarande gator riskerar att bli avsevärt större, med kraftigt försämrad framkomlighet som följd. Detta kommer otvivelaktigt att ytterligare försvåra för Sundbybergsborna och förstärka det trafikkaos som har skapats av det rödgröna styret. Bristande hänsyn till alla medborgares behov Vi värnar valfrihet och respekt för olika livssituationer. Alla har inte möjlighet att leva enligt Styrets gång- och cykelnära ideal. Det gäller barnfamiljer, ensamstående föräldrar, äldre, personer med funktionsvariationer, företagare, hantverkare och pendlare där kollektivtrafiken inte är ett realistiskt alternativ. En stad ska vara till för alla, inte bara för dem som har möjlighet att gå och cykla året runt. Orealistiska förutsättningar och bristfällig analys Det är anmärkningsvärt att samtliga bilder och exempel i förslaget är hämtade från sommarsäsongen, och att merparten av förebilderna kommer från Sydeuropa med ett helt annat klimat än Sundbybergs. Det saknas analys av hur förslaget fungerar under svenska vinterförhållanden med snö, is och växlande temperaturer. Tillgänglighet är grunden för en levande stad En småstad kännetecknas av tillgänglighet — möjligheten att ta bilen in till centrum, parkera nära butiken och enkelt hämta och lämna. En stad utan tillgänglighet riskerar att förlora handel, service och attraktivitet. Vi delar ambitionen om en levande småstadskänsla, men tillgänglighet för alla är en förutsättning för att uppnå den. Sundbyberg ska ses som en helhet Det är vidare anmärkningsvärt att riktlinjerna inte omfattar hela Sundbyberg. Som en liten kommun på ca 9,4 km2 bör Sundbyberg hanteras ur ett helhetsperspektiv inte delas upp i olika delar som sedan ska sammanfogas med en stor risk för nya och okända konfliktpunkter. Med hänvisning till ovanstående — att tidpunkten är fel, att de ekonomiska konsekvenserna är otillräckligt belysta, att förslaget innebär en total omstöpning av stadens trafiksystem utan rimlig hänsyn till alla medborgares behov, samt att förslaget inte omfattar hela staden — yrkade vi att förslaget till Riktlinjer för Gatuutveckling avslås För Kristdemokraterna För Moderaterna För Liberalerna Daniel Wiström Josefine Mittermaier <:Inger Olsson 4) Stadsmiljö- och trafiknämnden STrN-0554/2025 3 mars 2026 8. Riktlinjer för gatuutveckling i centrala Sundbyberg
28 oktober 2025, § 94: Hans Beckerman (M), Johan Hallberg (M), Henry Jensen (SD), Inger Olsson (L) och Per Quant (KD) reserverar sig mot beslutet.
26 augusti 2025, § 71: Inger Olsson (L) och Daniel Wiström (KD) reserverar sig mot beslutet.
17 juni 2025, § 59: Inger Olsson (L), Josefine Mittermaier (M), Johan Hallberg (M) och Per-Inge Johansson (M) reserverar sig mot beslutet.
20 maj 2025, § 48: Daniel Wiström (KD), Josefine Mittermaier (M), Johan Hallberg (M), Inger Olsson (L) och Henry Jensen (SD) reserverar sig mot beslutet.
25 mars 2025, § 25: Daniel Wiström (KD), Inger Olsson (L), Josefine Mittermaier (M), Johan Hallberg (M) och Henry Jensen (SD) reserverar sig mot beslutet.
21 maj 2024, § 37: Josefine Mittermaier (Moderaterna), Hans Beckerman (Moderaterna), Per-Inge Johansson (Moderaterna), Michael Fondelius (Sverigedemokraterna) och Inger Olsson (Liberalerna) reserverar sig mot beslutet. Just andes signatur
21 maj 2024, § 37: Josefine Mittermaier (Moderaterna), Hans Beckerman (Moderaterna), Per-Inge Johansson (Moderaterna), Michael Fondelius (Sverigedemokraterna) och Inger Olsson (Liberalerna) reserverar sig mot beslutet.
21 november 2023, § 75: Paulos Abraha (KD), Josefine Mittermaier (M), Johan Hallberg, Inger Gran (L), Inger Olsson (L) och Henry Jensen (SD) reserverar sig mot beslutet. 5 ZIZ
21 november 2023, § 76: Paulos Abraha (KD), Henry Jensen (SD), Inger Gran (L) och Inger Olsson (L) reserverar sig mot beslutet.
21 november 2023, § 75: Paulos Abraha (KD), Josefine Mittermaier (M), Johan Hallberg, Inger Gran (L), Inger Olsson (L) och Henry Jensen (SD) reserverar sig mot beslutet.
23 maj 2023, TN § 40: Paulos Abraha (KD) och Josefine Mittermaier (M) och Inger Olsson (L) reserverar sig mot beslutet.
23 maj 2023, TN § 40: Paulos Abraha (KD) och Josefine Mittermaier (M) och Inger Olsson (L) reserverar sig mot beslutet.