Närvaro och voteringar

Voteringar

Närvaro

Ur protokollets deltagarförteckning. Protokollet listar bara de närvarande; frånvarande syns bara när någon ersatte dem.

Reservationer

• BM § 176 Mikael Brodin (M), Bengt Nises (M), Henrik Ahlstedt (M), Christer Larsson (SD) och Hans Södergren (SD) reserverar sig mot beslutet till förmån för det egna yrkandet. Stefan Pettersson reserverar sig mot beslutet och lämnar in följande skriftliga Undertecknad reserverar mig mot beslutet att anta detta dokument. Dokumentet behöver återremitteras för att på nytt gås igenom för att få bättre och klarare skrivningar om åtgärder som bör kunna vidtas för att uppnå en bättre luftkvalitet i Gävle stad. Den största bristen i dokumentet är att det saknas konkreta åtgärder för att minska antal bilresor i staden. Det är helt nödvändigt att minska trafikmängden d.v.s antalet onödiga bilresor om kommunen snabbt skall kunna få bättre luftkvalitet och klara kommande gränsvärden. Ett sätt kan vara att se till att bussarna får fler resenärer. Fulla bussar är mer miljövänligt så därför bör metoder testas på att fler ska ta bussen istället för att åka bil. Vänsterpartiet vill att kollektivtrafiken skall vara avgiftsfri så att fler väljer buss istället för att slentrianmässigt ta bil. Förutom bättre luftkvalitet får vi då också en säkrare trafikmiljö. Förslaget om dubbdäcksförbud på en liten bit av Hälsingegatan är nog inte så väl genomtänkt om syftet är att kunna se hur ett dubbdäcksförbud påverkar luftkvaliteten runt Nynässkolan. Det blir nog mycket svårt att kunna utvärdera försöket utan omfattande mätningar av både trafikmängder o utsläpp i närmiljön. Utöver det behövs också en kontroll av efterlevnaden. Vad händer om fler undviker Hälsingegatan och åker en längre sträcka med dubbdäck på gatorna runt omkring? En annan viktig fråga som inte har med luftkvalitet att göra är hur påverkas trafiksäkerheten om fler åker odubbat vid mycket halt väglag vid skolor. (Längre bromssträcka kan t.ex bli ett problem för oskyddade trafikanter.) Bra är dock överväga sänkt hastighet på Staketgatan Sid 21(58) Huvudfrågan är dock hur trafikmängden (onödigt bilåkande) skall kunna minska. Det gagnar förutom luftkvaliteten också den nödvändiga biltrafiken, gång-cykeltrafik och naturligtvis stadsmiljön.
• BM § 187 Stefan Pettersson (V) reserverar sig mot beslutet och lämnar in följande skriftliga reservation: Undertecknad reserverar mig mot beslutet att anta detaljplanen. Jag reserverade mig redan mot att planbesked gavs 210825 eftersom området saknade kollektivtrafik och har därefter under hela detaljplaneprocessen varit kritisk mot att en detaljplan med många nya villor i detta område utan kollektivtrafik görs. Jag delar i mångt och mycket många av de kloka synpunkter som de närboende framfört i både samråd och granskning. Jag håller också med Naturskyddsföreningens synpunkter som framförs i deras yttrande. Det helt avgörande för mig är att detaljplanen rimmar mycket illa med Gävle kommuns miljöstrategiska program och kollektivtrafikstrategin som säger att nya exploateringar skall göras efter stråk med kollektivtrafik för att kunna uppnå målet att minska antalet bilresor och få ett mer hållbart resande. Detta område saknar helt tillgång till kollektivtrafik och de boende i området kommer därför att vara helt beroende av att ha en eller flera bilar för att få till en fungerande vardag. Instämmer således i Länsstyrelsens konstaterande att planförslaget bedöms kunna medföra ett ökat bilberoende eftersom också färdvägarna för oskyddade trafikanter är osäkra. Instämmer också med Länsstyrelsens yttrande att Kommunens miljömål att minska klimatpåverkan i viss mån kommer att motverkas till följd av ett ökat bilåkande.